全国鉄路第六次大提速の開始日である4月18日に正式に実施されたことを受け、深セン⇒広州間を走る列車の数が、超特急弾丸列車59台を含む105本となったが、初日に遅延トラブルが発生するという結果となったと深セン日報が伝えている。

新しい時刻表によれば、深センを出発する始発時刻は午前6時22分、最終時刻は午後10時46分となっており、各列車の間隔はピーク時においては6分まで短縮されている。

また"頭文字Ｄ"の弾丸列車は2つの都市間を移動するのに52分を切る公算である。

更に深センでは、現在深セン⇔茂名、深セン⇔梅州との間を走っている2つの列車を停止させ、西安(K446)と武昌(K556)の2本の列車を追加した。また現在深センと漢口を走っているK8列車は広州と武昌を走ることになる。

新しい弾丸特急列車の乗車券は土曜日から発売されており、広州と深セン間の超特急列車の乗車券は一等で100元及び二等75〜80元。普通列車の乗車券はおよそ70元である。

4月18日に正式に運行が開始された上り下り合わせて280本の弾丸特急路線では、国内の大都市間を毎時最大時速250キロで移動することができ、本年中には514台の列車がすべて稼動となる予定である。

しかしながら全国鉄路第六次大提速の実施初日となった一昨日、広州⇔深セン間の列車11本が遅延し、何千人もの乗客が影響をうけた。

列車は広州の洗村と東莞の石龍の間を通過中の午前7時35分に機械が故障し、1時間5分後に通常運転を再開したと鉄道当局は発表した。

またこの後れは列車の加速による不具合ではないとした発表を行っている。

これにより数台の新しい弾丸特急を含む合計11台の列車が影響を受けた。またCRH(中国超特急新幹線)が13〜15分は時間を短縮すると期待していた乗客たちを怒らせる結果となった。

香港からの乗客Yangさん(仮名)は、「より速いと思ったのでCRHのチケットを買ったのに、もう2時間も遅れている。」と不満を言った。Yangさんは午前8時58分発のCRHの一等チケットを購入したが、列車は午前10時30分になっても深センを出発できなかった。

一昨日の朝、広州東駅を出発する列車では何人かの乗客が座る事ができない状態だった。というのも彼らの列車はキャンセルされ、彼らが乗った列車は自分たちが乗る列車より後発の列車だったため席が足りなかったのだ。

深セン駅幹部であるJiang Bin氏は広州⇔深セン間でより速い列車が導入されれば、列車の遅延は近い将来非常にまれになると話している。

18日の鉄道大改編の後、広州⇔深セン間を走る88台の列車のうちおよそ3分の2が最高時速200キロで走ることができるCRH弾丸特急列車が運行する。列車は最高時速160キロの以前の特急列車に比べて、2つの都市間の移動時間を13〜15分減少させることができる。

一方鉄道当局によると、2つの都市の間を走る列車の数は36%に跳ね上がった。

18日の午後6時現在、その前日に比べて56%上昇のおよそ2万5000人の人々が広深間を移動した。

新しい線路の導入により、旅客列車と貨物列車がそれぞれ異なる線路で走ることができる。中国ではこのような形式での運行は初めての試みだと同紙では伝えている。

これは貨物列車が非常に遅い速度で走るため、同一の路線で旅客列車を走らせることは旅客列車の速度を維持できない恐れがあり、今回のように貨物と旅客を別にすることで旅客ダイヤを維持し、さらに加速度を上げさせることもできるようになるとした。

一方で、広州⇒深セン始発の弾丸特急は予定通りのダイヤで運行し、乗客はこれに満足した様子である。広深間を走るD820は石龍で途中停車し、最高時速202キロに達する全程57分の旅を達成した。

貿易ビジネスをしているZhao Xiaofengさん(32歳)はCRH列車のチケットを買った最初の乗客で、1ヶ月に3〜4回は深センと広州を行き来するため、より速い列車は彼にとってとても便利なものであると話した。以前までは2つの都市間の移動には1時間以上もかかっていたと語った。

乗客はみな新しい列車が古い列車より広く快適だと認めている。またCRHの新しい設備として電源コンセントが備えられている。

全国的には上り下り合わせて280本で毎時最高200キロ以上の高速特急列車が18日より走り始めた。中国メディアの新華社では今年いっぱいまでにはその数が514本にまで増加すると伝えている。

国内初の超特急列車（上海から蘇州を走るD460）は112キロの行程距離をこれまでのおよそ半分の時間で移動が可能になっている。

Ｄ列車時刻表
この時刻表は、２００７年４月１８日時点のものです。予告なくダイヤが改正されることも御座いますので、お出かけの際は鉄道局にご確認ください。